Suzuki已死,撑了23年的这一个独资品牌最后发表分
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小车的黄昏

2018年6月15日,北汽昌河网站首页发布《关于原江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》,正式宣告了昌河铃木成为历史。疆哥随后发现昌河铃木(changhe-suzuki.com)的网站因为更换网址等原因无法访问。

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世界上最失败的关系,莫过于两败俱伤。从最初的豪言壮语踌躇满志,到最终的互相指责一拍两散。当然,也不是所有的努力都是徒劳无功的,若干年后我们一定记得:有一种小车,叫铃木。

铃木在上世纪80年代后期开始逐渐踏入中国市场,相继在1993年与长安汽车成立长安铃木,在1995年与昌河汽车成立了昌河铃木,经过了23年的发展,昌河铃木具备20万辆整车、15万台发动机的产能,拥有合资品牌微车、轿车、发动机以及新能源汽车生产资质,也可谓是一家实力不俗的整车厂。

铃木退华时间表:

在过去的2017年,昌河铃木全年销量仅仅为26370辆,环比下降了42%,20万辆整车的产能更是远远用不上。在中国扎根23年的昌河铃木发展至今只剩下三款车型苦苦支撑,分别是北斗星、北斗星X5和利亚纳A6,而其中,北斗星就贡献了过半的销量。

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风雨飘摇

2001年,昌河铃木北斗星正式在中国上市,搭载了铃木公司著名的1.4升K14B小型车发动机,最大功率71kW,最大扭矩120N·m,发动机缸体和缸盖都使用了铝质材料,装备了正时链条,保养便宜,这款发动机对拉动900千克的北斗星绰绰有余,因此北斗星的加速性能在微型车中数一数二,当然噪音问题饱受诟病。上市17年也使得北斗星成为国内车坛老人,但实际上,这一代的北斗星诞生于1993年,所以年龄已经高达25岁。

打开昌河汽车的官网,一张公告便跃然眼前:中日合资的江西昌河铃木汽车有限责任公司,经相关部门批准,于5月30日完成了变更手续。而随着新的昌河汽车继承了原先100%股权,也标志着成立于1995年的“昌河铃木”正式寿终正寝。

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浪迪是昌河铃木引进了另一款重磅车型,整车尺寸为3850×1510×1910mm,但是却拥有2+3+3的座椅排布方式,可以容纳多达8个大汉乘客。而第二第三排座椅可以折叠放倒,这也使得浪迪可以变成了一款客货两用的微型车。铃木1.2L/1.4L发动机也使得浪迪拥有不错的油耗和动力表现,同时铃木的底盘非常耐操,这使得这款车成为一些玩车爱好车收藏的目标之一。

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再看长安铃木那边,据日本媒体的相关消息称,铃木已经与长安汽车就解除合作协议进行谈判。并且援引消息人士透露,“铃木已经决定撤出在中国当地生产的方针,并与合资对象长安汽车解除合作关系。”这次一旦谈判成功,合资25年的长安铃木也将成为历史。

尽管已经成立了25年,昌河铃木只从铃木引入了屈指可数的4款车型,分别是北斗星、浪迪、利亚纳和派喜。不得不承认的是,在过去以奇瑞QQ为代表的微型车热销的年代,昌河铃木旗下的这几款产品都实现了不错的销量,微型车入门价格低,同时油耗和后期保养的费用也比较低,对于刚刚成长起来的中国消费者是不可多得的好选择,依靠微型车的昌河铃木也能过上滋润的日子。

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那些年,我们飙过的铃木

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20多年对一个人来说,可以从呱呱坠地走到成家立业;但对一家车企来说,远称不上“长寿”。但无论如何,铃木都在中国汽车史上写下过浓墨重彩的一笔。

但是时代在变化,中国消费者的钱包鼓起来了,自然也看不起微型车了,而且五菱、宝骏等对手开始走上神坛,微车市场留给其他企业的蛋糕变得更加小。以奇瑞QQ发家的奇瑞开始转向了瑞虎和轿车,曾经主打F0的比亚迪在轿车F3中找到生路随后成为新能源车企,但是昌河铃木想要从微型车转型,却面临着大大的困境。

昌河铃木成立于1995年6月1日,从成立第二年起就跻身全国汽车十大车企之一,旗下车型与大发并称中国微面的鼻祖车型。23年来制造了涵盖轿车、SUV、MPV的多种车型,还有K系列发动机等车件产品。

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一方面问题来自合资方之一的铃木,享誉世界的“小车之王”。不仅昌河铃木,长安铃木这几年在中国的日子也在走下坡路,而归根到底,铃木在中国不好过是成也萧何,败也萧何。“小车之王”盛名之下的铃木只擅长日本人喜爱的K-CAR小车,尽管对于铃木来说,维特拉、锋驭、启悦等产品算是大车了,但是对于中国消费者来说仍是小车之流。没有大车提供的铃木实在难以讨好不爱大车的中国消费者,也很难给昌河铃木提供新的有市场价值的车型。

80后、90后最熟悉的产品莫过于昌河铃木北斗星,在五菱神车还没有那么火时,2001年上市的北斗星早已就奔驰在中国的大街小巷了。1.4升K14B发动机拉动0.9吨的北斗星绰绰有余,加速性能在微型车中数一数二。此车至今已卖了18年,可以说伴随着一代人的成长。

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另一方面,铃木自然不是没有发现中国消费者的变化,不过面对长安铃木和昌河铃木这两个儿子,手头资源有限的铃木选择了溺爱长安铃木,昌河铃木基本成为了商用车定位。在接连推出铃木启悦等轿车产品和骁途、英格尼斯等SUV产品迎合中国消费者胃口都宣告失败以后,疆哥相信铃木也是不愿意再在本已经伤痕累累的二儿子昌河铃木上试错了。

昌河铃木的浪迪车身尺寸一般(3850×1510×1910mm),但继承了K-car精髓,拥有2+3+3的座椅排布方式,能轻松容纳8人。当放倒第二、第三排座椅,也可秒变小货车,由于油耗、动力、底盘表现都极为出色,使得这款车成为一些玩车爱好车收藏的目标之一。

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昌河铃木成为历史之后,据悉宝能集团将成为铃木的接盘侠。此前宝能集团已经控股了观致汽车,观致今年1到5月份销量同比增长了366%,可见宝能在盘活车企方面有了不错的方法。而宝能能否盘活苟延残喘的昌河铃木将其打造为宝能汽车集团的强大一环,就颇值得期待了。

1993年6月,重庆长安铃木汽车有限公司正式成立。到1995年9月,冲压、焊装、涂装、总装四大生产线以及检测线相继建成投产,形成了年产5万辆轿车的生产能力。

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长安铃木旗下最重要的车型是家喻户晓的奥拓,引进国产的为第二代奥拓。在上世纪90年代,一辆奥拓大概要7万元人民币,按当时老百姓的购买力算还是很贵的,不过和其他合资车相比,已经非常实惠(普桑当时卖20万)。据统计,国产第一代奥拓在15年内累计销量超过50万辆,圆了很多国人的有车梦。

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在奥拓逐渐边缘化之后,雨燕逐渐成为大家最爱的铃木小车,它整车价格低廉,改装件又泛滥,无论是新手练车还是老炮改装,用车成本都不算太高。犹记得那年,飞度和思域远还没现在那么火,汽配城大大小小的改装店里停满了花花绿绿的“山寨速翼特”。

成也小车,败也小车

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在刚过去的2017年,昌河铃木全年销量仅仅为26370辆,环比下降了42%,2018年4月份销量为1301辆,环比下降10%,2018年前4月累计销量为5301辆,在所有厂商中排位第98。

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