东风日产凭何跨越,东风日产瞄准A0级红海
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有这样一款小车,它自1982年面世以来,经历四次换代,始终畅销不衰。时至今日,它在全球的累积销量已达到565万辆。它,就是日产的精品小车——玛驰。

七年前的2003年6月,日产汽车和东风汽车发布,双方将进行各个方面战略性合作。

金沙城娱乐场网址大全 2金沙城娱乐场网址大全 , 8月30日,日产在华合资企业东风日产终于把全新一代玛驰引入了中国市场。尽管东风日产乘用车公司总经理松元史明并不愿意透露对这款车的销量预期,但其四个级别6.99万-9.29万元的价格区间显然是为了拔得头筹而来。 而松元史明的使命并不仅于此。一位东风日产的内部人士向记者透露,今年的东风日产将在销量方面向上海通用、上海大众和一汽大众发起挑战,拼尽全力冲击行业前三。 此前,“东风日产距离第一军团有多远?”这个问题似乎难以预测,但现在,东方日产已经在用行动证实着自身的实力。最新数据显示,东风日产今年上半年的销量已经稳居行业第四。 显然,随着华南市场的巩固,打响了华东战略,持续发力华北市场的东方日产,挤进行业前三虽然“任重”,但是“道已不远”。 杀入A0级市场 对于玛驰的引进,东风日产乘用车公司副总经理任勇表示:“玛驰在欧洲日本等代表时尚环保潮流的市场,取得了巨大成功。随着环保、低碳理念在中国市场渐成潮流,我们对中国市场进行了充分调研,决定将玛驰引入中国。” 有业内人士认为,A0级市场是一个竞争激烈的红海市场。在这一细分市场,自主品牌车型具有更高的竞争力。所以玛驰上市后,可能要面对一个利润被尽量压榨和竞争激烈的市场环境,市场前景不容乐观。 对此,松元史明并不认同,他对记者表示:“玛驰在销量上将成为紧凑型两厢车的领军者。”显然,他对玛驰的市场表现抱有相当高的期望。 据悉,为了让玛驰上市后能够迅速打开市场。东风日产已决定将奇骏、逍客转产郑州日产。东风汽车近日公告称,东风汽车股份董事会已授权公司经理层,与东风汽车有限公司商讨关于其委托郑州日产生产奇骏、逍客等事宜。 迎战大众 增加了玛驰这个冲量的“生力军”,东风日产今年的销量提升计划也开始变得更具“攻击性”。 一位东风日产的内部人士日前向记者透露,今年的东风日产将在销量方面向上海通用、上海大众和一汽大众发起挑战,拼尽全力冲击行业前三。 为此,东风日产提出了“华东战略”,以进一步提升产品销量。 据了解,“华东战略”并没有首先从上海地区寻求市场突破,而是从扬州、苏州以及安徽、山东等销售增速增长更快的二三线城市和地区进行提升。东风日产长远的战略智慧也可见一斑。去年,二三线市场对东风日产整体的贡献已经超过了50%。 尽管,这一“华东战略”与大众的“南方战略”相比,颇显低调。但有业内人士认为,华东市场作为上海大众的大本营,是大众品牌的传统强势区域。而多数日系品牌在失去了本土作战的优势之后,其在华东市场的份额大都在低位徘徊。因此,作为日系品牌中首个把华东市场作为突破点的车企,东风日产的“华东崛起”战略更像东风日产单挑大众。 挑战三强 “华东战略”的初见成效加速了东风日产冲击第一阵营的步伐。 数据显示,今年上半年东风日产销售33.1053万辆,位居乘用车企业的第四位,完成了全年销售任务的55%,超过了上海大众53.92%的完成率,与上海通用、一汽大众成为目标达成率最高的3家企业之一。此外,东风日产47%的同比增长率仅次于上海通用的66%,高于上海大众的39.8%和一汽大众的35.01%。 而任勇更大的战略目标是,东风日产成立10年的时候,销量要超过100万辆。为此,东风日产已在产能上开始了准备。日前,东风日产广州花都第二工厂举行了奠基仪式。据悉,第二工厂的设计产能为24万辆,届时东风日产的设计产能将达到70万辆。而据东风日产内部人士透露,第三工厂的选址马上也会公布。 只是,在南北大众和通用之间,无论挑落哪一家,都不是简单的事。利泰集团东风日产利隆专营店地址:佛山市三水区西南街道南丰大道石湖洲牌坊旁销售热线:0757-87789188服务热线:0757-87789199会员热线:0757-8778915624小时救援服务热线:13923119196公司网址: 免责声明上述文章内容由经销商自行发布,其真实性、准确性及合法性由经销商负责,购车网不提供任何保证,亦不承担任何法律责任。

七年后,一向低调的东风日产已悄然跃居中国乘用车企销量第四。

据2012年上半年汽车的销售数据显示,东风日产1~6月共计销量突破331053台,位居乘用车企业第四,完成了全年销售目标60万台的55%,超过上海大众53.92%的完成率,与上海通用、一汽大众成为目标达成率最高的三家企业,并以47%的同比增长,高于上海大众与一汽大众的增幅。

东风日产创造的记录还包括:继新天籁、新轩逸、IIDA、骊威等成为月销量过万的车型后,东风日产SUV“双子星座”奇骏和逍客也在6月份首次突破万辆,成为中国乘用车行业唯一同一时间具有五款月销超过万辆车型的厂家。

在建厂时间上,东风日产远远晚于上海大众、上海通用和一汽大众等“传统三强”。

在“后来者”逐步居上的阶段中,其实也反映出日产快速走出了在中国寻觅合资道路时所遭遇到的踌躇与低迷。

国人初识日产,是在1972年其第一辆车公爵王出这时街头,其后,有了与风神合作的蓝鸟和与郑州日产合资的皮卡,但直到1998年,风度2000才蹒跚而至。

但是找定合资方向后,日产对中国市场加大投入的坚定和速度,衍生出了强大的后发效应。

成立7年以来,东风日产一直保持着极其惊人的增长率。2004年到2009年的销售数据显示,2004年上海大众销量355000台,2009年销量729007台;2004年一汽大众销量300118台,2009年销量682000台;2004年上海通用销量252000台,2009年达到728000台;而东风日产2004年刚起步时销量只有61000台,到了2009年则激增至518968台。从2004年成立之初的6万辆,到2009年的近52万辆,东风日产的产销量增长超过8.5倍。

日产后发制人的英明之处在于,充分认识到了中国市场的多元,并且不遗余力地将自己的产品拿来。

尽管2004年只有一款天籁投放中国市场,但日产慢慢走出了对中国市场高端观察,开始加大在中国市场的投入汽车配件网采编。2005年,东风日产推出全世界战略车型颐达,针对更多的受众,这被看作是日产大规模进军中国市场的标志,随后的2008年,逍客上市,中国也变成其全世界最大的市场之一。2009年奇骏上市,日产成为在中国市场产品线最全的跨国公司。

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